安徽省交通运输厅关于阜阳至淮滨高速公路安徽段初步设计的批复

日期:2020-06-10 16:23 来源:厅公路处 阅读次数: [ 字体:   ] 

省交通控股集团公司:

你公司《安徽交控集团关于报批阜阳至淮滨高速公路安徽段初步设计文件的请示》(皖交控建〔2020〕48号)悉。经研究,现批复如下:

一、建设规模与技术标准

(一)阜阳至淮滨高速公路安徽段,路线全长约35.00公里

(二)全线设特大桥1座、大桥8座,中、小桥2座;分离立交20座,支线上跨桥1座;设三塔(枢纽)、阜南2处互通立交;设匝道收费站1处、服务区1处、养护工区1处、交警营房1处等配套设施。

    (三)全线按双向四车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,路基宽26米,采用沥青混凝土路面。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级,其余技术指标按《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)执行。

二、工程地质勘察

初步设计阶段根据沿线地形地貌及工程地质条件,采用调绘、钻探、物探、原位测试和室内试验等手段进行了综合工程地质勘察,基本查明了工程地质、水文地质条件,勘察成果基本能够满足本项目初步设计需要。

(一)加强地方关系协调,进场条件困难的钻孔应尽可能实施,以确保完成地质勘察指导书所确定的工作量。

(二)对只采用麻花钻进行勘察的大型涵洞、通道,应补充其他勘察手段加以验证,确保地基勘察准确性。

(三)加强取土场的勘察及试验工作,为筑路材料的取用提供必要的基础资料。

三、路线

(一)阜阳至淮滨高速公路安徽段路线起于阜阳市颍州区三塔镇,与S12滁新高速公路相交,自东北向西南经颍州区三塔集镇,阜南县田集镇、鹿城镇、赵集镇、公桥乡、段郢乡、方集镇,终于皖豫省界。路线走向及主要控制点合理,符合项目可行性研究报告批复要求。

(二)初步设计综合考虑环境保护、基本农田占用、区域路网、工程规模及投资等主要影响因素,对K10+500~K23+100段、K20+900~K30+536.879段分别进行了K线与A线(赵集镇比较方案)、K线与B线(公桥段比较方案)技术经济比选,考虑预留阜南县发展空间,原则同意推荐的K线方案。

(三)下阶段应结合城镇发展规划及地形地质条件,进一步优化路线平纵设计,合理控制路基填高,节约土地资源;同时应加强清淤排水、改沟、改路、小型构造物调查,进一步优化改路改沟设计。

四、路基路面

(一)原则同意初步设计采用的路基横断面型式和一般路基设计原则。下阶段应加强膨胀土等不良工程地质处治,确保路基稳定。

(二)原则同意路基路面排水设计方案,以及路基边坡采用植物防护为主、圬工防护为辅的防护设计方案。下阶段应结合区域气候特征和坡面径流特点,进一步优化综合排水设计。

(三)原则同意主线和匝道路面采用沥青混凝土路面及其结构组合设计方案。沥青混凝土面层厚18厘米,即4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性)+6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性)+8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层;基层采用36厘米水泥稳定碎石,底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石

(四)收费广场路面结构型式为30厘米PVA纤维增强C40水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石基层+20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。

(五)服务区广场路面结构型式为:重型车场地路面采用26厘米C35水泥混凝土+20厘米水泥稳定碎石+20厘米低剂量水泥稳定碎石;轻型车场地路面结构采用5厘米AC-13C细粒式沥青混凝土上面层SBS改性)+7厘米AC-20中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)+34厘米水泥稳定碎石+20厘米低剂量水泥稳定碎石。

(六)桥面铺装采用4厘米AC-13C细粒式沥青混凝土上面层(SBS改性)+ 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土下面层(SBS改性)。

(七)下阶段应根据实测轴载和预测轴次,进一步优化结构层设计并验算路面结构强度。

五、桥梁

(一)原则同意初步设计桥型选择及孔跨布置。下阶段应结合地形、地质、水文条件、路线优化和防洪影响评价专题批复,进一步优化桥跨布设,加强标准化设计和施工。

(二)原则同意小跨径桥梁上部结构采用13米密肋式简支T梁结构,大中桥常规跨径上部结构采用25米、30米先简支后连续预制箱梁。

(三)主线上跨S12滁新高速分离立交桥主桥上部结构为70米钢桁架梁,引桥上部结构为装配式小箱梁。

(四)洪河分洪道特大桥主桥上部结构采用40米预应力混凝土T梁,引桥上部结构为装配式小箱梁结构。

六、路线交叉

(一)全线互通式立交布局较合理,立交选型及技术指标运用基本适当,原则同意初步设计采用的互通式立交设计方案。下阶段应结合转弯交通量,进一步优化互通立交平纵面线形和匝道布设。

(二)三塔枢纽互通一次设计,分期实施。考虑枢纽建设期对既有高速公路运营干扰,主线跨阜新高速主跨桥工程规模纳入本项目。下阶段应进一步优化枢纽互通区保通方案和交通专项设计,提高互通立交通行能力和通行安全性。

(三)原则同意阜南一般式互通立交采用A型喇叭方案;三塔枢纽互通采用对角象限双环式十字枢纽方案。同时预留与合周高速十字枢纽互通建设条件。

七、交通工程及沿线设施

原则同意安全、管理、养护、服务设施及收费、监控、通信系统的设计方案。

(一)原则同意标志、标线、护栏、隔离栅、轮廓标、防眩、防撞等安全设施设计。下阶段应加强三塔枢纽互通段交通工程专项设计,保证行车安全。

(二)原则同意全线采用开放式收费制式,分段计费。下一阶段应按照国家取消高速公路省界收费站后续相关政策要求,优化收费站、收费车道、电子不停车收费系统(ETC)设计,提高通行效率。

(三)同意监控系统按照A级规模设置。

(四)同意通信系统采用干线传输系统与综合业务网接入系统相结合方案。

(五)全线管理、养护及服务设施布局总体合理,房建工程规模和功能能够满足高速公路运营管理和服务需求。下一步应结合周边高速路网服务区间距及占用基本农田情况,进一步优化公桥服务区设置。

八、概算

根据《安徽省人民政府办公厅关于加快推进高速公路建设促进长三角一体化发展的通知》(皖政办〔2020〕5号)“占补平衡指标市内调剂及省级统筹交易费用列入项目概算”等规定,本项目概算增列耕地占补平衡指标统筹费用3.653亿元,核定总概算为491756.54万元(含建设期贷款利息)。项目实际投资应控制在批准概算范围内,最终工程造价以竣工决算为准。

九、实施要求

(一)要严格履行基本建设程序,按省政府调度和本批复要求抓紧组织有关单位编制完成施工图设计,加强详测、详勘验收工作,确保设计与工程地质勘察紧密结合。

(二)要推行现代工程管理,注重集约节约用地和生态保护,落实好交通运输部对绿色公路建设的有关要求,完善相关管理制度。加强安全管理,保证安全生产投入,确保工程质量、安全。

(三)积极做好开工前各项准备,加强与地方政府和有关部门沟通协调,依法办理用地、环保、洪评等手续;适时组织编制招标文件,确保施工图设计批复后及时完成招标工作,保障项目早日开工建设。

(四)项目总工期(自开工之日起)36个月。

 

安徽省交通运输厅

2020年6月10日